Antonelli encadena tres victorias en Miami; el trompo tardío de Leclerc reordena la clasificación
Ronda 4 · Miami International Autodrome · 4 de mayo de 2026
Kimi Antonelli ganó un frenético Gran Premio de Miami desde la pole para prolongar un arranque de temporada perfecto, pero el resultado en bruto solo cuenta la mitad de la historia. Una partida estratégica de dos paradas se convirtió en guerra abierta en las últimas vueltas, con George Russell devolviendo a los puntos un coche herido, Max Verstappen lamentando una decisión de neumáticos que le costó la victoria, y Charles Leclerc tirando un podio a la basura en cuatro curvas.
Lando Norris y Oscar Piastri completaron el podio para McLaren, pero el gran tema del día llegó después de la bandera a cuadros, cuando los comisarios degradaron a Leclerc del sexto al octavo lugar por cortar la pista repetidamente con una Ferrari dañada — una decisión que el monegasco aceptó con un seco «todo es culpa mía».
Clasificación — la tercera pole consecutiva de Antonelli
Para un piloto recién ascendido a Mercedes el invierno pasado, Antonelli hace que esto parezca extrañamente sencillo. El sábado entregó su tercera pole consecutiva, una racha poco vista en un piloto de segundo año, y la diferencia con el resto fue más tajante de lo que sugerían los números secos. Verstappen se metió entre el Mercedes y los McLaren en segunda posición, a 0,166s, con Leclerc completando la segunda fila en P3.
Norris y Piastri salían cuarto y quinto. Russell, con problemas a una vuelta todo el fin de semana, salía sexto — una posición que pesaría más de lo previsto.
La sesión también dejó polémica. Isack Hadjar fue excluido de la qualy por una infracción de parque cerrado en el Red Bull, condenando al rookie a salir desde el pit lane. La exclusión enmarcaría un fin de semana atroz para el francés antes del décimo giro.
Carrera — caos en la salida, caos en la bandera
Vuelta 1 — Antonelli bloquea, Verstappen trompea, Leclerc al frente
La salida de Antonelli no fue un desastre, pero tampoco limpia. Leclerc frenó antes de lo que el polesitter esperaba en la curva 1, obligándolo a bloquear para evitarlo y ceder la punta. «No me esperaba que Charles frenara tan pronto — para evitarlo, bloqueé», admitió después.
Detrás, el tipo de vuelta inicial que Miami sirve casi por costumbre. Verstappen tocó a Leclerc, perdió el tren trasero e hizo un 360 completo en la curva 2 — «simplemente perdí el tren trasero e intenté minimizar los daños» — cayendo a P10. Hamilton chocó con Franco Colapinto en la curva 11, sembró restos, y pasó la tarde lidiando con un coche tocado. Los comisarios miraron ambos incidentes y decidieron no actuar.
Al cierre de la primera vuelta, Leclerc lideraba, con Antonelli, Norris, Piastri y Russell tras él. Verstappen ya estaba en modo gestión de daños.
Vueltas 2–7 — duelo a tres por la cabeza
Lo que siguió fue el tipo de primer stint que las pistas de qualy pocas veces ofrecen. Antonelli pasó a Leclerc en la curva 17 en la vuelta 4 para recuperar la punta, solo para que Leclerc respondiera al giro siguiente. Los dos rodaron parachoques con parachoques, con Norris al acecho tras una salida de tercera fila mejor de lo que McLaren podía esperar.
Me llamo Alex Da Costa y me enamoré de la Fórmula 1 cuando tenía 8 años. Mi primera temporada completa fue la de 2005, y no podría recordar aquellos días con más nostalgia. Desde entonces, he seguido cada nueva temporada — nuevos pilotos, nuevos equipos, nuevos reglamentos — con un interés y una pasión cada vez mayores. Este sitio fue creado con amor por los aficionados, y está mantenido por un aficionado. ¡Disfruta del contenido!
El momento clave llegó pronto. Hadjar se estampó contra el muro de la curva 14 y se le vio golpear el volante al salir — y, segundos después, el contacto entre Pierre Gasly y Liam Lawson volcó al Alpine a alta velocidad. Gasly salió ileso: «Verse boca abajo en un Fórmula 1 da mucho miedo.»
Salió el coche de seguridad y empezaron a caer las fichas estratégicas. Red Bull se la jugó pronto con Verstappen, calzando duros desde P8 y rodando a P16. Lawson tuvo que retirarse por los daños; Nico Hulkenberg aparcó su Audi poco después por un fallo técnico. Tres abandonos en cinco vueltas.
Vueltas 11–26 — Norris al frente, Mercedes prepara el undercut
La carrera se reanudó y Norris, que había esperado su momento durante el duelo Antonelli–Leclerc, lo aprovechó. Le quitó la punta a Leclerc en la vuelta 11 con Antonelli relegado a P2. A partir de ahí fue un tren Norris–Antonelli–Leclerc, con el McLaren gestionando los neumáticos con la paciencia de un campeón en ciernes.
Las ventanas de boxes se abrieron sobre la vuelta 21 y Russell entró primero, montó duros y salió P12 — la parada temprana que resultaría crucial. Leclerc le siguió en la 22, pero Ferrari fastidió una parada de 3,7s y le hizo salir tras Russell en P9 — un swing acumulado de doce segundos que sentenció su lucha por la victoria.
Mercedes había visto bastante. En la 27 metieron a Antonelli, y el undercut fue decisivo: salió justo tras Verstappen y Hamilton, ambos ya con goma usada. Norris paró un giro después y se coló detrás. Piastri estiró su stint desde la cabeza, parando finalmente en la 29 para reincorporarse séptimo.
Antonelli pasó a Verstappen en la 29; Norris pasó momentos después. En la 30, el orden delante decía Antonelli, Norris, Piastri — y no cambiaría más.
Vueltas 30–55 — Antonelli aguanta, Verstappen se hunde, Leclerc remonta
Hubo un instante de inquietud a mitad del stint. En la 34, Antonelli avisó por radio de un posible problema de caja, pero el W17 siguió rodando y la diferencia con Norris se mantuvo en un segundo. Detrás, Verstappen sintió justo lo que su equipo le había avisado. El stint en duro se alargó, la goma cedió, y el Red Bull perdía medio segundo por vuelta. «Era demasiado difícil mantener los neumáticos vivos», admitió Verstappen. «En el medio me sentía mejor.»
Su primer aviso vino de un Leclerc en alza, que cerró por debajo del segundo en la 46 y se metió por dentro en la curva 1. Verstappen, no de los que pierden una posición sin pelear, contestó en la 5; Leclerc cerró el asunto en la 11. Dos vueltas más tarde, Piastri, en una estrategia a dos paradas más sana, le ejecutó un adelantamiento limpio en la curva 17.
Antonelli tenía su propia preocupación: los límites de pista. Un segundo aviso en la 44 dejó al Mercedes a un toque de una sanción de cinco segundos que no podía permitirse. Moderó el paso, Norris no tuvo el ritmo para aprovecharlo, y la diferencia quedó por debajo de dos segundos.
Valtteri Bottas, en el debut en casa de Cadillac, recibió un drive-through por exceso de velocidad en el pit lane.
Vueltas 54–57 — todo se descose
Las últimas cinco vueltas fueron la dosis de locura que Miami parece empeñarse en regalar. En la 54, Russell — bien recuperado tras su parada temprana — cerró sobre Verstappen y los dos se tocaron. Russell pagó la cuenta, con el alerón delantero dañado. «Creo que me tocó la rueda», soltó por radio.
Dos vueltas más tarde, Leclerc — todavía honrosamente tercero en pista — trompeó en la curva 3 y rozó el muro. La Ferrari siguió, pero con la dirección torcida y el fondo plano dañado, las derechas se volvieron casi imposibles de tomar limpias. Cortó varias en las dos vueltas siguientes. Los comisarios lo vieron de otra forma.
En las dos últimas vueltas, la Ferrari herida fue rebasada por Piastri, después por Russell — alerón dañado pero feroz — y finalmente por Verstappen en la línea. Leclerc cruzó sexto en pista. No iba a quedarse ahí.
Antonelli cortó la línea 3,264 segundos por delante de Norris, con Piastri a 27 segundos en el tercer puesto. Era la tercera victoria consecutiva del rookie — la primera vez en la era moderna que un piloto convierte tres poles seguidas en tres victorias seguidas.
Decisiones de los comisarios — Leclerc, degradado; Verstappen, sancionado
Leclerc se llevó una sanción de 20 segundos (drive-through convertido) por abandonar la pista repetidamente y obtener una ventaja duradera al final. Su argumento de que los daños hacían imposibles físicamente las derechas fue rechazado. Posición final: P8.
Verstappen recibió 5 segundos por cruzar la línea blanca en la salida de boxes. Los 12 segundos que sacaba a Hamilton le permitieron mantener la P5.
Russell fue investigado por su contacto con Verstappen. Sin más sanción.
Clasificación — top 10
| Pos | Piloto | Equipo | Diferencia | Pts | |---:|---|---|---|---:| | 1 | Kimi Antonelli | Mercedes | — | 25 | | 2 | Lando Norris | McLaren | +3,264s | 18 | | 3 | Oscar Piastri | McLaren | +27,092s | 15 | | 4 | George Russell | Mercedes | +43,051s | 12 | | 5 | Max Verstappen | Red Bull | +48,949s | 10 | | 6 | Lewis Hamilton | Ferrari | | 8 | | 7 | Franco Colapinto | Alpine | | 6 | | 8 | Charles Leclerc | Ferrari | (post-sanción) | 4 | | 9 | Carlos Sainz | Williams | | 2 | | 10 | Alex Albon | Williams | | 1 |
Kimi Antonelli (P1): «No fue una carrera fácil, pero estoy muy contento de haber traído la victoria a casa. El equipo hizo una gran estrategia — fue un undercut enorme.»
Lando Norris (P2): «Salimos de Miami con sentimientos encontrados. Conduje muy bien todo el fin de semana y le saqué todo al coche. Nos hicieron undercut. Tendríamos que haber parado primero.»
Oscar Piastri (P3): «Llevarnos un doble podio es muy positivo para el equipo.»
George Russell (P4): «Una tarde dura. Las primeras vueltas estaban bien, pero mi ritmo en duro no estuvo a la altura.»
Max Verstappen (P5): «Perdí el tren trasero en la curva 2 e intenté minimizar daños con el 360. Optamos por pasar pronto a duro y, en perspectiva, ese stint fue demasiado largo. Era demasiado difícil mantener los neumáticos vivos.»
Lewis Hamilton (P6): «Mi carrera quedó condicionada por lo que pasó en la primera vuelta. Con los daños, este era el mejor resultado posible. No ha sido un buen fin de semana.»
Charles Leclerc (P8 tras sanción): «Todo es culpa mía. Muy decepcionado con mi error — no debería pasar. En cuatro curvas tiré una carrera muy fuerte a la basura.»
Reacciones de los equipos
Toto Wolff (Mercedes): «Una carrera fascinante y emocionante. No fue fácil este fin de semana, pero tomamos grandes decisiones estratégicas cuando importaba.»
Andrea Stella (McLaren): «Un fin de semana muy positivo para todo el equipo. Nuestras mejoras hicieron exactamente lo que esperábamos. La batalla del desarrollo será clave esta temporada con cuatro equipos en condiciones de pelear.»
Fred Vasseur (Ferrari): «Un domingo complicado en los dos lados del garaje. Hubo una gran diferencia de rendimiento entre la fase en la que Charles lideraba y la posterior.»
Flavio Briatore (Alpine): «Para Pierre el resultado es decepcionante. Por el otro lado, Franco ha redondeado una semana muy buena.»
Cuadro del campeonato
Antonelli lidera ahora el Mundial de pilotos por 20 puntos después de cuatro carreras — tres victorias y un segundo puesto en su debut en Mercedes. Norris sigue siendo su perseguidor más cercano; el primer podio de 2026 de Piastri mantiene a McLaren en la conversación.
La caravana viaja ahora a Montreal, donde Antonelli buscará la cuarta consecutiva en un trazado que debería gustar al ritmo de carrera de Mercedes. Se ha ganado el rol de favorito. Aún no ha dado a nadie un motivo para pensar que no vaya a serlo otra vez.
Próxima cita: Gran Premio de Canadá · Circuit Gilles-Villeneuve, Montreal · 22–24 de mayo de 2026.
