Laurent Mekies ha reconocido que el motor Red Bull 2026 no está a la altura del bloque Mercedes, y ha confirmado que el equipo planea apoyarse en el nuevo mecanismo de equilibrio de prestaciones para recortar la distancia.
El director de Red Bull cifró el déficit con la marca de la estrella en torno a 0,3 s por vuelta en la antesala del fin de semana sprint de Miami, y fue tajante sobre el origen principal de esa diferencia.
«¿Está al nivel de los mejores? En absoluto», declaró Mekies a Sky Sports. «Por eso, ¿esperamos formar parte del grupo de motoristas al que se le permitirá recuperar terreno? Sí, esperamos sin duda estar en esa categoría.»
ADUO y el umbral del 2 %
La referencia es al mecanismo Additional Development and Upgrade Opportunities, inscrito en el reglamento 2026 para evitar que la nueva fórmula motorística cristalice en una hegemonía de un solo fabricante antes incluso de asentarse. Los motoristas que estén más de un 2 % por debajo del líder en el banco de pruebas homologado podrán abrir desarrollo en tres ventanas a lo largo de la temporada — un umbral medible, no una apreciación de paddock.
Mekies suscribió la filosofía y se alineó deliberadamente con Toto Wolff. «Creo que Toto tiene razón. La herramienta sirve para alcanzar, no para adelantarse a nadie. Estoy totalmente de acuerdo con él en eso.»
La primera ventana ADUO estaba prevista para después de Miami, pero la cancelación de las carreras de Baréin y Arabia Saudí podría desplazar el punto de activación.
La clasificación cuenta la misma historia que Mekies
Sky Sports sitúa a Mercedes 119 puntos por delante de Red Bull en el campeonato de constructores. Piloto a piloto, la imagen es aún más cruda.
Andrea Kimi Antonelli lidera el campeonato con 72 puntos y dos victorias. George Russell es segundo con 63 puntos y una victoria. Su suma de 135 puntos cubre entera la diferencia de 119 puntos con los dos Red Bull, que entre ambos acumulan 16. Max Verstappen es noveno con 12 puntos, con su novato compañero Isack Hadjar duodécimo con 4. El cuádruple campeón del mundo todavía no ha cruzado la línea como vencedor en 2026.
Es el peor arranque de la era titulada de Verstappen, y Mekies se cuidó de aislar al piloto del resto del debate. «El Max que vemos es un Max totalmente comprometido. Quiere un coche rápido y está ayudando al equipo a hacerlo rápido», dijo. «Somos conscientes de que la prioridad es darle un coche con el que pueda atacar… podrá entonces empezar a aportar su "Max effect".»
Jerarquía en el banco
La lectura de Mekies sobre la jerarquía motorística coloca a Mercedes solo en cabeza, con Ferrari, Audi y Red Bull agrupados detrás, y Honda — motorista de Aston Martin — cerrando la fila.
«Los demás están probablemente bastante cerca de nosotros, Ferrari y Audi, y siendo justos, Honda probablemente sufre un poco más», añadió.
Si esa jerarquía sobrevivirá al cotejo con los datos enviados a la FIA es otra cuestión. La elegibilidad ADUO se decide sobre cifras presentadas, no sobre el ojo de un director de equipo, y cualquier motorista que aparezca dentro del 2 % del líder quedará fuera del mecanismo de recuperación, sin importar dónde estén corriendo sus coches el domingo.
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