Domenicali, jefe de la F1: «Estamos solo al principio» de nuestro viaje estadounidense
Stefano Domenicali sostiene que la expansión de la Fórmula 1 en Estados Unidos —tres carreras en el calendario, gradas llenas en todas y un sitio dentro de la cultura popular que el deporte llevaba décadas persiguiendo— sigue siendo apenas el primer acto.
Hablando en el Autosport Business Exchange, celebrado en el marco del Gran Premio de Miami, el director ejecutivo de la F1 reconoció la magnitud de la transformación americana del deporte, pero dejó claro que la cúpula considera la fotografía actual un punto de partida, no un destino.
«Si lo piensas, la F1 siempre ha estado en Estados Unidos, pero de manera aleatoria en lo que a presencia se refiere», afirmó Domenicali. «Y ahora tenemos tres carreras donde la asistencia media es enorme.»
Esa tercera carrera —el Gran Premio de Las Vegas, incorporado en 2023— cerró un sprint de seis años que convirtió a Estados Unidos, durante mucho tiempo un mercado periférico para la Fórmula 1, en uno de los territorios estratégicos más importantes. Hace ocho años Austin reunía a unas 60.000 personas durante el fin de semana. Hoy, el Circuit of the Americas, el Miami International Autodrome y el Las Vegas Strip Circuit atraen, cada uno, varias veces esa cifra.
Tres carreras, y la lista crece
Domenicali confirmó lo que en los pasillos de la F1 era ya un secreto a voces: hay más ciudades estadounidenses interesadas en entrar al calendario. «Tres carreras y hay muchas solicitudes para tener más presencia en Estados Unidos», dijo.
La dirección del deporte ha resistido, hasta el momento, la tentación de añadir una cuarta fecha, consciente de que la escasez forma parte del atractivo americano. El enfoque medido de Liberty Media —tres carreras, cada una con identidad propia— ha evitado el problema de saturación que han sufrido otras grandes ligas estadounidenses al expandirse fuera del país.
«Pero estamos solo al principio de nuestro viaje en Estados Unidos», continuó Domenicali. «Aún no hemos llegado.»
Cambiar una cultura lleva tiempo
El otro hilo conductor de las palabras del jefe de la F1 fue la paciencia. La rehabilitación cultural de la Fórmula 1 en Estados Unidos —de un deporte que la mayoría de aficionados ocasionales asociaba con Indianápolis una vez al año, a un fenómeno cultural con parrilla de celebridades y narrativas dignas de Netflix— ha llevado cerca de una década de trabajo sostenido. Domenicali asume que la tarea está lejos de terminar.
«Cambiar una cultura, o hacerla evolucionar, requiere tiempo», explicó. «Pero Estados Unidos nos da una oportunidad de crecimiento enorme. Somos pilotos —vamos a formar parte de la cultura de los fans americanos antes de lo que se piensa.»
La temporada 2026 ha subido aún más la apuesta. La entrada de Cadillac como undécimo equipo de la F1 —primer constructor estadounidense desde el Haas original de 1986 y, posiblemente, el primero realmente serio en términos comerciales en una generación— ofrece al campeonato un abanderado doméstico claro para movilizar a la audiencia. Con tres carreras, una escudería estadounidense y un CEO que no se cansa de repetir «esto es solo el principio», la apuesta de la Fórmula 1 por Estados Unidos está, claramente, lejos de cobrarse.
Soy Alex Da Costa, ingeniero de sistemas con más de diez años de experiencia diseñando y manteniendo infraestructuras intensivas en datos. Sigo la Fórmula 1 desde la temporada 2005 — el primer título de Alonso, el año en que la era de los siete campeonatos de Schumacher por fin se quebró — y desde entonces es una obsesión. Pit Lane F1 es lo que ocurre cuando esa base IT se cruza con una afición de toda la vida. Empecé este sitio porque los grandes medios cubren el resultado de portada pero rara vez los datos que hay debajo: por qué una ventana de boxes fue decisiva, cómo se compara realmente el historial de récords de vuelta de un circuito, qué ha hecho cada piloto en cada trazado. Así que lo construí. Resúmenes de cada Gran Premio desde 1950, comparativas piloto-vs-piloto, repeticiones telemétricas desde 2024 y análisis por circuito — todo a partir de fuentes de datos abiertas, contrastadas con varias referencias y escrito en lenguaje claro. El sitio funciona de forma independiente. Ningún equipo, piloto ni socio comercial influye en lo que se publica. Si detectas un error factual o quieres sugerir una funcionalidad, la página de contacto es la vía más rápida para llegar a mí.
