Interlagos tiene la costumbre de convertir un Gran Premio en una prueba de temple más que de velocidad, y el domingo Lando Norris la superó dos veces. Perdió el liderato en la salida, lo recuperó cuando Kimi Antonelli perdió el suyo y después mantuvo su McLaren con slicks lejos de los problemas cuando la lluvia volvió en las últimas vueltas. Ganó con 14,602 s de ventaja sobre Max Verstappen, que había salido 21º. Resultados completos.
No fue la actuación más espectacular de la tarde. Esa fue la de Verstappen. Pero sí la más limpia, y en un día en que el campeón trompeó cuando iba líder y su compañero hizo un trompo a la salida del pit lane, con ser limpio bastaba. «Lo principal hoy es que mantuve la calma, no cometí errores y tuve el ritmo cuando lo necesitaba», dijo Norris. Dos victorias en dos años en Interlagos, ambas desde la pole: el circuito le sienta tan bien como él al circuito.
Por detrás, Mercedes obtuvo por fin el resultado que merecía su temporada. El cuarto puesto de George Russell y el quinto de Antonelli bastaron para cerrar el Campeonato de Constructores a falta de tres carreras.
La vuelta que Mercedes querría repetir
La carrera se decidió con una sola decisión del muro. Antonelli, segundo en parrilla tras las penalizaciones, salió mejor con intermedios y llegó primero a la curva 1. Liam Lawson se coló por el exterior hasta la segunda plaza, y Norris completó la primera vuelta tercero.
Durante 16 vueltas, Antonelli pareció tener la carrera bajo control. Luego la pista se secó y el Gran Premio se convirtió en un juego de adivinanzas. Lewis Hamilton fue el primero en moverse, montando blandos al final de la vuelta 14. Norris, Russell e Isack Hadjar le imitaron dos vueltas después, y la tarde de Russell se torció de inmediato: trompo a la salida del pit lane y toque contra el muro.
Mercedes dejó a Antonelli una vuelta más en pista, y la decisión pareció acertada cuando salió con 2 s de margen. No lo fue. Una vuelta después avisaba por radio de que algo raro pasaba con el coche; dos vueltas más tarde trompeó en la curva 1, con unos neumáticos que nunca llegaron a temperatura. Norris pasó, Hadjar le siguió y Verstappen también aprovechó el hueco. Fuera culpa del coche o de los neumáticos fríos, la carrera se le había escapado, y Antonelli pasó el resto de la tarde persiguiéndola.
Verstappen, otra vez
Si Norris ganó la carrera, la tarde fue de Verstappen. Los cambios de motor, turbo y escape le habían mandado al puesto 21, y la salida en mojado era justo lo que necesitaba. Era 13º tras la primera vuelta y octavo en la vuelta 5, después de despachar a Oscar Piastri y Alex Albon en el espacio de dos curvas. Cuando Hadjar se fue largo en la curva 1 en la vuelta 38, Verstappen subió a la segunda posición y ya no la soltó.
Empieza a ser un ritual. En 2024 ganó aquí desde la 17ª plaza. El año pasado terminó tercero saliendo desde el fondo. Este año, segundo desde la 21ª. Ningún piloto lee Interlagos con condiciones cambiantes como él, y los 14,6 s de diferencia con Norris dicen más de su posición de salida que del potencial del coche. El historial de Verstappen en Interlagos.
Hadjar merece algo más que una nota a pie de página. Tercero a 24,485 s, en una pista resbaladiza y con el agarre cambiando vuelta a vuelta: una carrera madura de un piloto que todavía está aprendiendo a dominar un Red Bull que ya ha puesto en apuros a muchos compañeros antes que él.
Otra vez la lluvia, y un final sin errores
La segunda ronda de paradas alteró brevemente el orden, pero en cuanto Antonelli entró a boxes en la vuelta 53, Norris volvió a mandar. Entonces regresó la lluvia. Fina en la vuelta 57; al final de la 61, Russell y Fernando Alonso ya habían montado intermedios y el resto les siguió. Es el tipo de momento en que se tira una carrera. Norris no puso una rueda mal.
Un título construido sobre la regularidad
El noveno título de constructores de Mercedes, el primero desde la racha de ocho que terminó en 2021, no se gana en un fin de semana. Es fruto de una temporada en la que Antonelli ganó nueve carreras camino del título de pilotos mientras Russell sumaba puntos por detrás. Con 652 puntos, el equipo queda fuera del alcance de Ferrari e iguala a Williams en el tercer puesto de la historia.
«Es increíble», dijo Toto Wolff. «Nos ha costado unos años volver a lo más alto». Después de cuatro temporadas persiguiendo a Red Bull y McLaren, seguramente se queda corto.
La lucha por detrás sigue muy viva. Red Bull y McLaren sumaron 33 puntos cada uno en Brasil, así que Red Bull mantiene 17 puntos de ventaja en la pelea por la tercera plaza, 415 a 398.
Bajo investigación
El resultado todavía no es definitivo. Antonelli ha sido citado por los comisarios por cruzarse en la trayectoria de un Alpine al salir de su box. Charles Leclerc también está bajo investigación tras tocar a Lawson en la curva 12 en la vuelta 70 y arrebatarle la séptima plaza en la curva 3 en la última vuelta. La tarde de Lawson resume lo rápido que podía cambiar esta carrera: segundo en la primera vuelta, descolgado cuando sus intermedios se agotaron y ahora pendiente de que los comisarios le devuelvan el séptimo puesto.
La salida número 400 de Hamilton en un Gran Premio terminó con un noveno puesto, a una vuelta. Pocos pilotos salen 20º y están entre los diez primeros antes de completar la primera vuelta, pero tuvo que devolverle una posición a Ollie Bearman tras adelantarle por fuera de la pista, y un trompo en la subida tras la curva 12, en la vuelta 61, acabó con cualquier esperanza de algo más. Nico Hülkenberg conservó la décima plaza pese a una penalización de 10 s por salirse de la pista y ganar ventaja en la curva 1.
La afición local tuvo poco que celebrar. Gabriel Bortoleto terminó 16º. Rafael Câmara, llamado por Haas para su debut en la Fórmula 1, llevó el coche a meta en el puesto 20, a dos vueltas, lo que en una tarde así no es poca cosa. Lance Stroll abandonó y Valtteri Bottas ni siquiera tomó la salida: su Cadillac fue retirado de la parrilla.
Quedan tres
Antonelli es campeón con 390 puntos. El interés está ahora en la segunda plaza: Verstappen la ocupa con 279, pero Russell (262), Hamilton (261), Leclerc (251) y Norris (246) están todos a menos de 33 puntos. Con tres carreras por delante, empezando por Las Vegas el 21 de noviembre, esa pelea está lejos de estar decidida. La clasificación.
Soy Alex Da Costa, ingeniero de sistemas con más de diez años de experiencia diseñando y manteniendo infraestructuras intensivas en datos. Sigo la Fórmula 1 desde la temporada 2005 — el primer título de Alonso, el año en que la era de los siete campeonatos de Schumacher por fin se quebró — y desde entonces es una obsesión. Pit Lane F1 es lo que ocurre cuando esa base IT se cruza con una afición de toda la vida. Empecé este sitio porque los grandes medios cubren el resultado de portada pero rara vez los datos que hay debajo: por qué una ventana de boxes fue decisiva, cómo se compara realmente el historial de récords de vuelta de un circuito, qué ha hecho cada piloto en cada trazado. Así que lo construí. Resúmenes de cada Gran Premio desde 1950, comparativas piloto-vs-piloto, repeticiones telemétricas desde 2024 y análisis por circuito — todo a partir de fuentes de datos abiertas, contrastadas con varias referencias y escrito en lenguaje claro. El sitio funciona de forma independiente. Ningún equipo, piloto ni socio comercial influye en lo que se publica. Si detectas un error factual o quieres sugerir una funcionalidad, la página de contacto es la vía más rápida para llegar a mí.
