Antonelli enchaîne une troisième victoire à Miami, le tête-à-queue tardif de Leclerc rebat les cartes
Manche 4 · Miami International Autodrome · 4 mai 2026
Kimi Antonelli a remporté un Grand Prix de Miami trépidant depuis la pole position pour prolonger un début de saison parfait, mais le résultat brut ne raconte que la moitié de l'histoire. La partie d'échecs stratégique à deux arrêts a viré à la guerre ouverte dans les derniers tours, avec George Russell qui ramène une voiture blessée dans les points, Max Verstappen qui regrette un choix de pneus qui lui a coûté la victoire, et Charles Leclerc qui jette une 3e place à la poubelle en l'espace de quatre virages.
Lando Norris et Oscar Piastri ont complété le podium pour McLaren, mais le grand sujet du jour est arrivé après le drapeau à damier, quand les commissaires ont rétrogradé Leclerc de la sixième à la huitième place pour avoir coupé la piste à plusieurs reprises sur une Ferrari endommagée — une décision que le Monégasque a acceptée d'un sec « tout est de ma faute ».
Qualifications — la troisième pole consécutive d'Antonelli
Pour un pilote tout juste promu chez Mercedes l'hiver dernier, Antonelli rend la chose étrangement facile. Le samedi a livré sa troisième pole consécutive, une série rare pour un pilote en deuxième saison, et l'écart sur le reste était plus tranchant que les chiffres bruts ne le suggèrent. Verstappen s'est intercalé entre la Mercedes et les McLaren en deuxième position, à 0,166s, Leclerc complétant la deuxième ligne en P3.
Norris et Piastri partaient quatrième et cinquième. Russell, en difficulté sur un tour tout le week-end, s'élançait sixième — une position qui allait peser plus lourd que prévu.
La séance a aussi eu sa polémique. Isack Hadjar a été exclu des qualifications pour une infraction au parc fermé sur la Red Bull, condamnant le rookie à un départ depuis la voie des stands. L'exclusion allait encadrer un week-end calamiteux avant la fin du dixième tour.
Course — chaos au feu, chaos à l'arrivée
Tour 1 — Antonelli verrouille, Verstappen part en tête-à-queue, Leclerc en tête
Le départ d'Antonelli n'a pas été un désastre, mais il n'a pas été propre non plus. Leclerc a freiné plus tôt que prévu au virage 1, obligeant Antonelli à verrouiller pour l'éviter et à concéder la tête. « Je ne m'attendais pas à ce que Charles freine si tôt — pour l'éviter, j'ai verrouillé », a-t-il reconnu plus tard.
Derrière, le genre de premier tour dont Miami a le secret. Verstappen a accroché Leclerc, perdu l'arrière et fait un 360 complet au virage 2 — « j'ai juste perdu l'arrière et j'ai essayé de minimiser les dégâts » — et a dégringolé en P10. Hamilton a accroché Franco Colapinto au virage 11, semé des débris, et passé l'après-midi à composer avec une voiture abîmée. Les commissaires ont examiné les deux incidents et décidé de ne pas intervenir.
À la fin du premier tour, Leclerc menait, devant Antonelli, Norris, Piastri et Russell. Verstappen était déjà en mode limitation des dégâts.
Tours 2–7 — duel à trois pour la tête
A suivi le genre de premier relais que les circuits de qualif livrent rarement. Antonelli a doublé Leclerc au virage 17 au tour 4 pour reprendre la tête, avant que Leclerc ne riposte immédiatement au tour suivant. Les deux ont roulé pare-chocs contre pare-chocs, Norris à l'affût après un envol de troisième ligne meilleur que ce que McLaren pouvait espérer.
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Le moment décisif est arrivé tôt. Hadjar a percuté le mur du virage 14 et a été vu en train de frapper son volant en sortant — et quelques secondes plus tard, un contact entre Pierre Gasly et Liam Lawson a fait basculer l'Alpine cul par-dessus tête à haute vitesse. Gasly s'en est sorti indemne : « C'est vraiment effrayant de se retrouver à l'envers dans une Formule 1. »
La voiture de sécurité est sortie et les dominos stratégiques ont commencé à tomber. Red Bull a lancé les dés tôt avec Verstappen, qui a chaussé des durs depuis la P8 et est ressorti P16. Lawson a dû abandonner sur l'avarie ; Nico Hulkenberg a garé son Audi peu après pour une panne technique. Trois abandons en cinq tours.
Tours 11–26 — Norris en tête, Mercedes pose son undercut
Norris, qui avait attendu son heure pendant le duel Antonelli–Leclerc, a saisi la sienne. Il a pris la tête à Leclerc au tour 11, Antonelli redescendant en P2. À partir de là, ce fut un train Norris–Antonelli–Leclerc, le McLaren gérant ses pneus avec la patience d'un champion en puissance.
Les fenêtres de stand se sont ouvertes vers le tour 21 et Russell a sauté en premier, chaussant des durs et ressortant P12 — l'arrêt précoce qui se révélerait crucial. Leclerc a suivi au tour 22, mais Ferrari a raté un arrêt à 3,7s et l'a fait ressortir derrière Russell en P9 — un swing cumulé de douze secondes qui a mis fin à sa lutte pour la victoire.
Mercedes en avait vu assez. Au tour 27, ils ont rentré Antonelli, et l'undercut a été décisif : il est ressorti juste derrière Verstappen et Hamilton, tous deux déjà sur des gommes usées. Norris s'est arrêté un tour plus tard et s'est glissé derrière. Piastri est resté plus longtemps en piste depuis la tête, s'arrêtant enfin au tour 29 pour ressortir septième.
Antonelli a doublé Verstappen au tour 29 ; Norris est passé quelques instants plus tard. Au tour 30, l'ordre de tête se lisait Antonelli, Norris, Piastri — et il n'allait plus changer.
Il y a eu un moment d'angoisse au milieu du relais. Au tour 34, Antonelli a signalé un possible souci de boîte à la radio, mais la W17 a continué et l'écart sur Norris s'est maintenu autour d'une seconde. Derrière, Verstappen a senti exactement ce que son équipe lui avait promis. Le relais en durs s'est étiré, la gomme a craqué, et la Red Bull a fui à une demi-seconde au tour. « C'était juste trop difficile de garder les pneus en vie », a admis Verstappen. « En medium, je me sentais mieux. »
Son premier signe de trouble est venu d'un Leclerc revenant, qui a refermé en moins d'une seconde au tour 46 et a plongé à l'intérieur du virage 1. Verstappen, jamais du genre à laisser filer une position proprement, est revenu au virage 5 ; Leclerc a réglé l'affaire au virage 11. Deux tours plus tard, Piastri, sur sa stratégie deux arrêts plus saine, a placé une attaque propre sur le Red Bull au virage 17.
Antonelli, lui, avait son propre sujet : les limites de piste. Un deuxième avertissement au tour 44 a laissé la Mercedes à un cran d'une pénalité de cinq secondes qu'il ne pouvait pas se permettre. Il a modéré, Norris n'a pas eu le rythme pour en profiter, et l'écart est resté sous deux secondes.
Valtteri Bottas, pour les débuts à domicile de Cadillac, a écopé d'un drive-through pour vitesse excessive dans la voie des stands.
Tours 54–57 — l'embardée finale
Les cinq derniers tours ont livré la dose de folie que Miami semble se faire un devoir de fournir. Au tour 54, Russell — bien revenu après son arrêt précoce — a refermé sur Verstappen et les deux se sont touchés. Russell a payé l'addition avec une aile avant abîmée. « Je crois qu'il a touché mon pneu », a-t-il lâché à la radio.
Deux tours plus tard, Leclerc — encore honorablement troisième en piste — est parti en tête-à-queue au virage 3 et a touché le mur. La Ferrari a continué, mais avec une direction faussée et un fond plat abîmé, les droites étaient devenues quasi impossibles à passer proprement. Il en a coupé plusieurs sur les deux tours suivants. Les commissaires l'ont vu autrement que lui.
Dans les deux derniers tours, la Ferrari blessée a été doublée par Piastri, puis Russell — aile abîmée mais redoutable — et enfin Verstappen sur la ligne. Leclerc a franchi la ligne sixième sur la piste. Il n'y resterait pas.
Antonelli a coupé le drapeau 3,264 secondes devant Norris, avec Piastri à 27 secondes en troisième position. C'était la troisième victoire consécutive du rookie — la première fois dans l'ère moderne qu'un pilote convertit trois poles d'affilée en trois victoires d'affilée.
Décisions des commissaires — Leclerc rétrogradé, Verstappen pénalisé
Leclerc a écopé d'une pénalité de 20 secondes (drive-through converti) pour avoir quitté la piste à plusieurs reprises et obtenu un avantage durable dans les derniers tours. Son argument selon lequel les dégâts rendaient les droites physiquement impossibles a été rejeté. Position finale : P8.
Verstappen a pris 5 secondes pour avoir franchi la ligne blanche à la sortie des stands. Les 12 secondes d'avance qu'il avait sur Hamilton lui ont permis de garder la P5.
Russell a été examiné pour son contact avec Verstappen. Pas de suite.
Classement — top 10
| Pos | Pilote | Équipe | Écart | Pts | |---:|---|---|---|---:| | 1 | Kimi Antonelli | Mercedes | — | 25 | | 2 | Lando Norris | McLaren | +3,264s | 18 | | 3 | Oscar Piastri | McLaren | +27,092s | 15 | | 4 | George Russell | Mercedes | +43,051s | 12 | | 5 | Max Verstappen | Red Bull | +48,949s | 10 | | 6 | Lewis Hamilton | Ferrari | | 8 | | 7 | Franco Colapinto | Alpine | | 6 | | 8 | Charles Leclerc | Ferrari | (après pénalité) | 4 | | 9 | Carlos Sainz | Williams | | 2 | | 10 | Alex Albon | Williams | | 1 |
Kimi Antonelli (P1) : « Ce n'était pas une course facile, mais je suis tellement heureux d'avoir pu ramener la victoire. L'équipe a fait une super stratégie — on a fait un undercut massif. »
Lando Norris (P2) : « On repart de Miami avec des sentiments mitigés. J'ai bien piloté tout le week-end et tiré tout ce qu'il y avait dans la voiture. On s'est juste fait undercut. On aurait dû s'arrêter en premier. »
Oscar Piastri (P3) : « Repartir avec un double podium, c'est très positif pour l'équipe. »
George Russell (P4) : « Un après-midi compliqué. Les premiers tours étaient corrects, mais mon rythme n'était pas là sur le dur. »
Max Verstappen (P5) : « J'ai juste perdu l'arrière au virage 2 et j'ai essayé de minimiser les dégâts avec le 360. On a choisi de passer tôt aux durs et avec le recul, ce relais était sans doute trop long. C'était trop difficile de garder les pneus en vie. »
Lewis Hamilton (P6) : « Ma course a été affectée par ce qui s'est passé au premier tour. Avec les dégâts, c'était le meilleur résultat possible. Pas un bon week-end du tout. »
Charles Leclerc (P8 après pénalité) : « Tout est de ma faute. Très déçu de mon erreur — ça ne devrait pas arriver. En l'espace de quatre virages, j'ai foutu une très belle course à la poubelle. »
Réactions des équipes
Toto Wolff (Mercedes) : « Une course fascinante et passionnante. Ça n'a pas été facile pour nous tout le week-end, mais on a pris d'excellentes décisions stratégiques au bon moment. »
Andrea Stella (McLaren) : « Un très bon week-end pour toute l'équipe. Nos évolutions ont fait exactement ce qu'on espérait. La bataille du développement va être cruciale cette saison avec quatre équipes capables de se battre. »
Fred Vasseur (Ferrari) : « Un dimanche difficile des deux côtés du garage. Il y avait un gros écart de performance entre la phase où Charles menait et la suite. »
Flavio Briatore (Alpine) : « Pour Pierre, le résultat est décevant. De l'autre côté, Franco a bouclé une vraie belle semaine. »
Tableau du championnat
Antonelli mène désormais le championnat des pilotes de 20 points après quatre manches — trois victoires, une deuxième place pour ses débuts chez Mercedes. Norris reste son plus proche poursuivant ; le premier podium 2026 de Piastri maintient McLaren dans la conversation.
La F1 file maintenant à Montréal, où Antonelli ira chercher un quatrième succès consécutif sur un tracé qui devrait convenir au rythme de course de Mercedes. Il a mérité le rôle de favori. Il n'a encore donné à personne la moindre raison de penser qu'il ne le sera pas à nouveau.
Prochaine manche : Grand Prix du Canada · Circuit Gilles-Villeneuve, Montréal · 22–24 mai 2026.
